随着快递服务不断下沉，有力地帮助了广大农村和偏远地区与内地市场的衔接。2024年，中部、西部快递业务量同比增长30%和35%，成为支撑快递规模增长的新引擎。
刘江：“近年来，每年的中央一号文件均提出了农村快递发展相关的任务，促进农村快递发展也已经纳入了国家战略规划体系和政策统筹协调机制。各地出台了农产品寄递补贴等配套举措。现在每天超过1亿件的快递在农村网络运行，农村快递网络成为农村物流的重要渠道，在农产品上市的时候，主要快递企业在产地设置服务站点，开发定制化的包装和特定产品的供应链解决方案，减少运输损耗，实现了农产品从田间地头直达餐桌，形成了跨方式、跨区域共享互认的＇一单到底＇的高效运行体系。”
随着快递业不断壮大，快递物流已经变成了商品流通的大动脉，同时也像毛细血管一样，不仅持续向偏远地区、偏远乡村延伸，甚至还在向一家家企业内部渗透。
江苏常州的一家汽车零部件生产企业，为很多知名整车厂提供关键零部件配套。如此专业的一家生产企业，却将生产线上下游包括上料、下料、检测、装配、清洗、包装、贴单、装车、发货等很多环节的生产流程交给了物流企业负责。
贺尔碧格阀业（常州）有限公司生产运营经理严政：“在开展合作之前，我们面临着突出的用工难题，市场需求处于高峰时段时，人手短缺成为制约生产的关键因素，订单的交付压力巨大；当市场步入需求低谷时，人员冗余的问题又随之凸显，既影响了生产效率，又徒增了人力成本。”
在一年的周期里，汽车生产随着市场需求有波峰也有波谷，所以配件供应也呈现出相应的波峰波谷，这就给企业的长期用工带来难题。而快递业在用工方面又具有优势，所以两家本不相关的企业尝试着开展了合作。
过去，快递企业是从仓库把货物拉走就可以，现在是把服务前移。清洗、装配、包装、打标这些工作本来就是快递业的特长，不仅提高了生产效率，也提高了物流效率。经过培训的快递员，在汽车配件企业用工高峰时，就来生产线协助生产，用工低谷时，又被调拨去忙快递业务。毫不相关的两家企业开展深度合作，实现了双赢。 |
