体育园今测试增至12000人
此外，启德体育园今日（8日）再度举行压力测试，参与人数增至12000人，是至今最大规模的一次。陈美宝表示，届时除了地铁外，亦会安排的士及巴士上落，希望提供全方位配套，但始终涉及很多观众及游客，他们临场时可能有不同需求及偏好，希望在资源许可下尽量做到车等人。
她昨日又以“变革求新 善作善成 力保大榄隧道不‘塞’为重要任务”为题，就明年5月政府收回大榄隧道专营权后的新收费方案释疑。她指出，榄隧是整个新界人流和物流的命脉。主要服务的元朗与北区现时已有超过100万人口，不少居民使用约45条行经榄隧的巴士线往来市区；预期未来北部都会区发展，交通需求亦会同步上升。加上榄隧连接一系列策略性基建，包括机场、货柜码头、陆路口岸等，榄隧用量高企。
陈美宝表示，政府建议的收费方案有三个主要部分，包括一、私家车和电单车采用分时段收费，二、的士全日划一收费28元及三、商用车全数全日划一收费43元。她提到，局方留意到在早前提出的情景方案，社会仍表达希望进一步下调隧道收费的意见，故此局方在订价上，在维持隧道行车畅通的首要目标下亦已尽力回应，一减再减。所以政府建议的减费方案较现时收费有显着降幅，私家车收费减幅达22%至69%，而的士、货车和巴士等商用车辆的减幅更明显，达33%至80%不等。
她续说，如再进一步下调商用车收费，只有提高私家车的隧道费才能保持榄隧畅通。同样，若再下调私家车或的士隧道费，诱发的额外车流会令榄隧在繁忙时段出现挤塞，反过来影响所有车辆，得不偿失。另外，榄隧全长3.8公里，连同收费管制区全长约10公里，维修开支亦不少。她形容，现时非繁忙时段收费的订价已是“成本价”。 |
