当我国高速列车研发迎来快速发展的春天时，高速列车研究中心已经成为我国列车空气动力学和撞击安全保护领域的领头羊。从“中原之星”，到“复兴号”高速列车……它们的流线型外形和碰撞吸能结构都在这里设计优化和评估，有力支撑我国高铁技术树起国际标杆。
一条新的铁路投入运营前，团队常常要做大量的现场科研和评估试验，而且专挑条件最艰苦、气象最复杂的区域，确保列车运行安全万无一失。
兰新高铁开通前夕，鲁寨军带着刚入学的熊玉璞和刘东润等一批研究生抵达新疆乌鲁木齐动车所，第一天就通宵准备试验。“看到鲁老师钻进满是沙尘的设备舱，安装和调试试验设备，我当时就蒙了。后来才知道，团队的院士、博导带头吃苦是很平常的事。”熊玉璞回忆。
“2014年4月，在兰新客专途经的百里风区戈壁滩刮起了15级大风，团队人员在进行试验时发现工棚撑不住了。大家首先想到的不是自己的安危，而是全力将珍贵的试验数据从工棚里抢出来。刚出来，工棚就在身后垮塌了。”团队成员周伟教授回忆。
团队记录和分析出来的大量宝贵数据，为风区列车安全运行，以及沿线综合防风体系研建提供了关键支撑。“兰新线列车停运天数大幅减少，在风期的运能显着提升。”高速列车研究中心党支部副书记刘堂红教授说。
从冰天雪地的东北边陲，到酷暑炎炎的南海之滨；从狂风呼啸的戈壁荒漠，到高寒缺氧的青藏高原，到处都留下了他们的足迹和汗水。团队斩获了国家科技三大奖8项、中国专利金奖2项，今年荣获“2025年度中国青年五四奖章集体”荣誉称号。 |
