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| 欧洲“未来空中作战系统”作战概念图。 |
中评社北京8月18日电／8月6日，西班牙国防部宣布，不再考虑购买美制F-35战斗机，而将在“台风”战斗机和欧洲六代机“未来空中作战系统”（FCAS）两者之间作出选择。西班牙此举将为欧洲FCAS项目注入一定动力，不过，考虑到该项目自启动以来一直进展不顺、矛盾重重，其发展前景仍不明朗。
法国和德国于2017年正式启动FCAS项目，西班牙于2020年加入。根据最初设想，新一代战斗机原型机将于2030年首飞，2040年至2045年间投入使用。尽管不断有新模型面世，但项目进展一直不顺利。近年来，该项目两大主要承包商法国达索飞机制造公司与空中客车德国分公司，一直难以就工作份额问题达成一致，使项目长期处于停滞状态。
工作份额分配直接关乎项目参与公司的股价、就业岗位等现实利益。今年以来，各方围绕该项目的矛盾愈发公开化。法方提议，达索飞机制造公司和空中客车公司各占50%的份额。德方则认为，德法同为项目“创始国”，空中客车德国分公司应当与达索飞机制造公司持有同等份额，其与空中客车西班牙分公司共占50%份额的分配方式并不合理。
法国方面还认为，FCAS项目分工有许多不合理之处。例如，空中客车公司负责研制新一代战斗机的无人僚机，但该公司在这方面缺乏经验；而达索飞机制造公司已拥有研制“神经元”无人机的经验，却没有“物尽其用”。德国方面认为，法方展现的敌对态度和野心已到了令人忍无可忍的地步。鉴于此，空中客车德国分公司一再表示应寻求新的合作伙伴。实际上，比利时也在努力加入该项目。这意味着需要处理的问题更多，因为随着一些工作份额被委托给比利时企业，法德两国所占份额将会随之减少。
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