从图上看，“助手”无人机包括3组螺旋桨和可折叠主翼，能随全机整体偏转。动力方面，“助手”无人机放弃常规燃气轮机，采用混合电力系统以及高密度电池或燃料电池作为动力。由于电池产生的能量较小，因此轻量化设计是这种垂直起降无人机设计的关键。对此，美国防高级研究计划局认为，可以通过先进的结构和制造技术实现这一目标。该无人机预计将在2026年进行飞行测试。
打造无人机母舰
“助手”无人机与水面舰艇结合后，有助于提升水面舰艇的海上作战能力。这种无人机能够在舰船甲板上进行稳定起飞和着陆操作。舰上人员在完成无人机组装后，可通过平板电脑操作无人机起飞，并通过无人机头部下方搭载的光电载荷获取情报信息。一艘军舰上部署多架“助手”无人机后，即变身为无人机母舰，可实现对舰艇周围较大海域范围的侦察和火力覆盖。
另外，无人机母舰具有较高的效费比。单架无人机的研发和制造费用远低于有人机的研发及飞行员培养费用。由于“助手”无人机对于基础设施依赖性较小，美海军只需对原有水面舰艇进行适当改造，即可打造出可承载大量无人机的母舰。美国防部认为，“无人化”可以赋予舰艇编队更强的“反介入/区域拒止”作战能力。借助“助手”无人机，舰艇对于一些危险的、枯燥的、恶劣的和深入腹地的任务，具有更强的适应能力。
存在技术挑战
目前，大部分大中型军用无人机对起降场地都有一定要求，一些大中型军用无人机还需要辅助装置才能完成起降作业，从而限制了这些无人机的实战运用。为解决这一问题，美国防研究计划局启动“助手”计划。当前，与“助手”无人机尺寸相近的现役无人机中，例如美军德士隆RQ-7“阴影”、波音RQ-21“黑鹰”等无人机，都采用涡轮机作为动力来源，并且需要使用跑道进行起降。“助手”无人机要求采用电动马达和燃料电池作为动力来源，同时具备垂直起降能力，而目前电池提供的动力比涡轮机小得多，这意味着该机机身重量和结构设计将面临挑战，计划前景难以预料。
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