例如，到2027-2028年，上世纪80年代末服役的首批米格-29战斗机将开始退役；到21世纪40年代初，当上述这些机型中的大多数飞机已逐步退役时，一些早期的苏-30战斗机也将开始退役。
印度空军已经签订了272架苏-30战斗机的合同，刚刚签署一项额外采购12架苏-30MKI战斗机，以替换那些在事故中损毁战斗机的协议，而一项苏霍伊战斗机的重大升级计划正处于批准的最后阶段。
另一个几年没有进展的关键采购计划是一笔114架“中型多用途战斗机”（MRFA）的订单，这是一款外国飞机，打算通过重大技术转让在印度制造。这114架MRFA的信息请求书于2019年4月发布给全球飞机制造商，但此后没有取得任何进展，甚至尚未收到政府的必要性认可。
考虑到漫长的采购过程并计入印度建造相关设施和飞机推出的时间，MRFA不太可能在下一个十年中期之前大量供应。
在很长一段时间内，航空发动机可能仍是印度唯一主要依赖外国供应的设备，也是该国的“阿喀琉斯之踵”。按照目前的速度，直到本世纪末，所有印度国产战机和直升机都将使用直接进口或“联合制造”的进口发动机。
印度空军发动机的供应商基本来自法国和美国——美国负责战斗机一部分发动机的供应，法国负责其余的发动机供应，且随着更多本土平台的加入，法国将提供几乎所有的直升机引擎。
在拥有完全自主设计和开发的航空发动机之前，印度无法声称其战斗机完全是自力更生制造的。
来源：参考消息网 |
