中评社北京7月2日电／据外媒报导，在近期举行的第55届巴黎航展上，欧洲多国集中发布运输机采购和升级计划。其中，葡萄牙签订第6架KC-390加油/运输机采购协议并获10架选购权，立陶宛确立3架C-390运输机采购意向，荷兰为现役C-390配备模块化医疗后送系统，法国宣布其A400M运输机具备全面作战能力。在欧洲多国军费普遍增长背景下，这一系列动作折射出欧洲运输机发展的新态势，引发多方关注。
发展水平参差不齐
运输机是军队执行空中投送任务的核心装备。受战略目标、经济基础和军事实力差异影响，欧洲多国运输机发展并不均衡。
数据显示，欧洲现役各型运输机超过500架。法国以84架居首，西班牙拥有75架，土耳其拥有68架，德国、英国分别拥有54架和45架，此外还有部分国家仅装备1至2架或尚未列装。从机型分布看，轻型运输机包括31架C-212和110架CN-235，中型运输机包括55架C-295、110余架各型C-130、30余架C-27J和3架C-390，中大型运输机以126架A400M为主力，大型运输机主要是8架C-17。
外媒分析认为，欧洲运输机领域长期面临“合作”与“竞争”并存的局面。
在合作方面，联合研制是欧洲传统。20世纪60年代，法国和德国联合研制C-160运输机，共计160架在欧洲服役。20世纪90年代，欧洲8国联合研制A400M运输机。2020年，法国牵头推动“未来中型战术运输机”项目，并得到德国、瑞士、西班牙等国响应，在“永久结构性合作”框架下获得3000万欧元（约合3400万美元）研发经费。
在竞争方面，意大利阿列尼亚公司主导的C-27J与空中客车公司推出的C-295，在机体尺寸、载重能力和航程方面性能相近，形成直接竞争——C-27J在保加利亚、希腊、立陶宛等7国服役，C-295在捷克、芬兰等7国服役。分析人士认为，由于欧洲多数国家采购经费有限，这两种中型运输机不仅相互竞争，还与更大型的A400M存在一定程度上的市场重叠。
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