中评社北京1月13日电／据日本媒体报导，日本防卫省日前公布，由川崎重工向日本防卫省提供的潜艇发动机检验数据涉嫌造假，暂停该公司参与竞标资格。随后日本川崎重工发布报告承认，1988年至2021年，该公司向日本防卫省交付的60多台潜艇发动机存在数据造假情况。
据介绍，为了让发动机测试数据符合要求，川崎重工在数十年间系统性修改交付日本海上自卫队的潜艇用柴油发动机性能数据，通过篡改燃油消耗量和输出功率等关键指标数据，使产品看上去符合日本防卫省采购标准。虽然日本防卫省称这起“长期性、系统性造假”未对海上自卫队潜艇部队的装备安全与作战能力造成不良影响，但瑞士的一份独立检测报告显示，涉及造假的发动机实际续航大幅缩减，同时潜艇静音性能也可能受到影响。这也意味着日本海上自卫队潜艇部队的实际作战效能与其官方宣传存在差距。
值得注意的是，川崎重工的造假丑闻只是日本军工业造假的冰山一角。自2017年以来，日本多家军工企业接连曝出造假丑闻。以造船业为例，除川崎重工外，日立造船、IHI原动机等企业相继曝出数据造假，涉嫌造假发动机达数千台。这不仅是几家涉事企业的信誉破产，还折射出日本军工业面临的深层困境。
日本军工业一向有借民用技术发展军事装备的传统，但随着近年来日本传统制造业衰落，技术“空心化”严重，民用技术为军工业“输血”的功能逐渐减弱，军工业发展后劲不足。在其内部，封闭的供应链助长了“一家独大”与“技术依赖”，川崎重工垄断潜艇柴油发动机制造长达20余年就是例证。这种缺乏竞争与监督的垄断环境，为长期造假提供了温床。加上日本在关键防务技术上受制于美国，这些使得日本政府提出的“技术自主”目标难以落实。
军工业造假的背后，是日本政府监管制度的失灵。丑闻曝光后，川崎重工仅被处以两个半月投标禁令。这种近乎纵容的惩戒，无异于向所有承包商释放出“造假成本极低”的信号。当前，日本政府正大力推动建立更紧密的“官产学”协同机制，加强科研机构与军工业的研发合作。然而，在现有缺乏透明和制衡的监管体系下，这种合作不但难以激发创新，还可能让科研机构沦为军工企业的附庸。
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