再者，从选举利益考量，藉由限缩航点与航班，能实质增加大陆台商、台生与台干返台投票的时间成本与交通难度，藉此压低传统上被视为偏向蓝营群众的投票率。同时也让两岸交流、台湾民众赴陆观光更加不便，增加费用与时间的增加。
陆委会对外抛出“单向流动”与“航空公司会亏损”的说辞，但这番言论显然是昧于客观数据。回顾疫情前2019年，根据“交通部观光署”的统计数据，当年来台入境旅客达1186万余人次，其中陆、港、澳旅客占比高达37.7%，若进一步检视空中客运量与入境旅客的转换率，当年两岸航线总客运量约1060万人次，大陆旅客入境达271.4万人次，入境转换率高达25.6%；相较之下，国际航线（含港澳）的总客运量虽高达4932万人次，但入境台湾的转换率仅有18.5%，显见大量机位反而是消耗在“台湾人出境与国际旅客中转”之上。
上述客观数据清楚表明，两岸航线对带来客源的贡献度远高于整体平均，所谓“没有回头客、没有需求”的说法，显然与实际数据不符。
此外，若所谓“单向流动会导致亏损”逻辑成立，台湾现行的国际航空市场将面临极大的矛盾。以台人最热爱的日本旅游为例，台湾民众赴日旅游的人数远远大于日本旅客来台的人数，两地观光逆差极为悬殊，但却从未听闻台日航线存在亏损问题，更不见官方出面担忧航空公司无利可图而限制航权。两相对照，台官方对两岸航线的杯葛，显得欠缺合理性。 |
