社评表示，港铁是本港最重要的公共交通工具，日均客量超390万人次、占公共交通市场的47%以上。但近年铁路交通出现安全事故的次数越来越多，越来越频密，受影响的市民亦越来越多，如2019年荃湾线中环站撞车、东铁线红磡站出轨、2021年铜锣湾站撞毁广告牌导致车门脱落、今年10月3日屯马线乌溪沙至钻石山出现信号故障列车服务暂停、今年11月13日荃湾线列车在油麻地站撞毁车门并出轨等。这些事故揭示港铁安全管理存在隐患，事故后的应急处理亦有很大改善空间。
社评认为，社会各界一直呼吁，对港铁惩罚机制须与管理层的绩效薪酬挂钩，一旦出现严重事故，应扣减甚至取消管理层的年度花红。每次严重事故后，这些质疑、呼吁就成为老生常谈，社会各界都感觉失望麻木了，不知问责制何时能够真正完善。有意见指出，港铁事故频繁、改善无力，与港铁“一铁独大”有关。特区政府交通策略长期向港铁倾斜，有保障交通服务稳定、推动环保的考量，但客观上造成港铁没有足够动力改善服务。针对港铁缺乏竞争下事故层出不穷，特区政府有必要全面检视本港的交通服务规划，引进更多市场竞争者，包括合理拓展巴士等其他公共交通的市场空间，促使港铁更专注提升交通服务，更有效保障市民安全高效出行。
香港《东方日报》在社评《事故一宗也嫌多 严管铁路防闯祸》中表示，铁路事故，牵连甚广，一宗也嫌多，铁路公司首当其冲，责无旁贷，相信港铁都极力想避免每一宗事故，可是不足一个月，发生两宗严重事故，整个铁路系统究竟存在什么隐患，关系每日数以百万计乘客安全，港铁必须对大众有详细交代，上次甩车门，今次坏车卡，下次又会是什么？
社评表示，港铁超过40年历史，部分硬件老化是必然，近年亦积极更换及优化，包括更换旧款列车，以及更新信号系统，可是后者效果不理想，依然在寻求完善方案。港铁有在努力提供优质服务，却被一次又一次事故打击乘客的信心，显然，加强监管是事在必行。 |
