陈南禄表示，基础设施方面，当年的启德旧机场早已没有发展空间，窒碍了本地航空业施展扩展大计。1998 年启用的新机场可谓为香港基础建设上的一大丰收。新增容量亦被善加利用。如今，香港国际机场新建的第三跑道和大量令人瞩目的新设施和服务，更为航空发展提供了最佳舞台。无论对本地居民、外来访客、过境旅客以至货物而言，这个世界级机场也是极为理想的航运基地。
同时，航空成本须合理及具竞争力。高成本令航空公司裹足不前，尤其是本土航空公司。各地政府均须牢记乘客数目增加的乘数效应，亦不应忽略其对经济的整体效益。此乃全球层面的竞争，包括香港在内的国际机场都能认清这一点，我们必须保持竞争力。
陈南禄强调，香港必须加强航空业，特区政府可以发挥作用，确保香港的航空公司获得公平的竞争环境，并得以进入相应市场，与海外对手有效竞争。要确保香港未来保持作为领先航空中心的角色，关键因素之一系于中国内地。内地是香港的一个庞大市场兼航空腹地，其重要性将会愈来愈大。相对于现时的美国，中国的航空旅客和内地航空的机队规模还大有增长空间。事实上，中国的增长速度非常快；香港必须继续加强与内地的联系，这将有赖特区政府和本地航空公司担当有效的角色、香港作为航空枢纽的实力，以及大众旅客的利益。
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