不仅是乘用车，来自中国的新能源商用车也受到欢迎。2024年6月13日，30辆新能源客车在办理完海关通关手续后，从吐尔尕特口岸出境，开往吉尔吉斯斯坦首都比什凯克。至此，中国出口吉尔吉斯斯坦最大客车订单完成了最后一批交付。类似的“大单”并不鲜见，来自中国的新能源商用车正在帮助更多国家解决城市交通污染问题，提高人民生活质量。
整车出口的价格逐步走高，意味着出口车型迈向高端化。例如，欧萌达（Omoda）是奇瑞面向海外市场的高端子品牌，首款电动车型欧萌达E5已登陆东南亚、欧洲等40多个国家和地区。
为全球消费者提供多样化选择
10月14日—20日，第90届巴黎国际车展在法国巴黎凡尔赛门展览中心举办。在以欧洲车企为主的4号展馆里，入口处第一个展台却能发现中国品牌零跑的身影。这个“新面孔”在宝马、奔驰、标致、阿尔法·罗密欧等一众欧洲车企中十分显眼，也引发了不少参展观众的好奇。
今年5月，零跑汽车与欧洲车企斯特兰蒂斯集团成立零跑国际合资公司。基于此合作，零跑加快“出海”步伐，自9月起开始进入欧洲市场，已在13个欧洲国家拥有超过200家经销商。
斯特兰蒂斯首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯说，中国新能源车企具备全方位的优秀素质，包括全球领先的新能源汽车技术、独特的全域自研模式以及完备的生产能力。未来，斯特兰蒂斯集团将持续支持零跑汽车的全球化拓展，为更多用户提供智能、清洁、安全、好而不贵的新能源汽车，帮助全人类更好地应对全球变暖问题。
以前，为了尽快追赶、融入全球产业体系，中国汽车通过合资实现“市场换技术”。如今，中国汽车品牌利用“技术换市场”打开了“反向合资”的“出海”新思路，越来越多跨国车企借助中国企业加快电动化智能化转型。这种合作模式下，中国车企可发挥成本效益和电动化自研技术优势，同时借助大型跨国汽车集团成熟的渠道、资源、服务体系，打造出口、销售及生产一体化的纵深布局。
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