事实上，从过去的整车出口，到如今在当地建厂，并实现零部件、服务本土化落地，中国汽车已经实现“产品、技术、人才、管理”全产业链输出。产业链上下游协同“出海”，成为新的趋势。
“走出去”，与全球车企同台竞技、抢占市场并不容易。许多中国车企深化本土化战略，包括建立更多的销售和服务网络，以及开发符合当地消费者多样化需求的产品。
2024年5月22日，北汽福田出口的最大电动微卡单笔订单——泰国258辆纯电微卡全部下线入库。这笔订单来自泰国政府客户公开招标一批微卡，要求竞标品牌提供新能源产品解决方案。
机会，总是留给有准备的人。彼时，占据泰国微卡市场90%的日系品牌尚未推出相关产品，而在电动微卡市场一片空白时，北汽福田泰国团队就提前布局，深入一线调研车况、用户特点等信息，实现电动卡车的本土化研发，持续推动产品升级。经过1个月的测试对比后，北汽福田团队拿出达到客户需求标准的产品。在产品开发过程中，团队又基于快递邮政等5类场景深度定制，使车辆更加美观舒适、经济环保、安全可靠。
在所有竞标企业中，其他品牌均为国家代理经营模式，唯独北汽福田在泰国成立了合资公司，采用自主经营模式，资源投入更多、配套体系更全，展现出长期扎根泰国市场的姿态，为订单最终达成打下信任基础。
如今，这些车辆已发往泰国各个城市。客户维罗吉反馈，车辆设计时尚大气，智能化程度较高，售后保障也可圈可点。司机萨迈说，他非常喜欢北汽福田的车，“开着舒服不累”。
与北汽福田类似，中国车企正积极布局海外，在泰国、马来西亚、巴西、越南、匈牙利、墨西哥、西班牙等地新建或拟建生产线，在为当地创造就业岗位的同时，也极大推动了全球新能源产业的发展。
值得一提的是，中国新能源汽车的快速发展，融入了5G、移动互联网、大数据、人工智能等多种新技术，产业链、价值链持续向交通、能源、信息通信等领域拓展。中国汽车品牌大步“走出去”，也为核心产业链带来出海机遇。
比如在智能驾驶领域，文远知行旗下2款车获得新加坡许可证，可以在部分公开道路开展试运营。在动力电池领域，宁德时代在德国和匈牙利新建的两座工厂已投入运营，还将在西班牙萨拉戈萨建设一座大型磷酸铁锂电池工厂。
|
