对于运价的高企、舱位的紧张等连锁反应，物流和货代更有切身体会。一家国际物流公司的工作人员告诉《证券日报》记者，“现在（农历）年底了，大家都想把货出完就放假，最近出货较多。然而，当前运力紧张，港口拥堵等现象依然存在。”
“现在1月26日的舱位已经没有了，只有2月2日的。”一位货代同样表示近期运力紧张，对于原因，他表示，“（农历）年底都在赶着出货，船也少，价格水涨船高。”
上半年出口将保持高景气
“干散货运价的回落对于进口企业而言存在一定利好，因为其进口成本压力有望缓解。而集运价格仍居高位表明当前外需保持韧性，对于出口企业来说仍面临高运价带来的贸易风险。”明明表示。
同时，在明明看来，需要注意的是，疫情以来，无论是集运还是干散货运的运价波动性都显着增加，因此需要外贸企业树立“风险中性”意识，通过签订长期合同、合理运用衍生品工具应对价格风险。
去年以来，一直高企的海运价格使不少外贸公司利润受到影响，今年部分公司已有应对之策。一家从事制造业出口公司表示，运费通常根据合同中的贸易条款来定，分买方承担或卖方承担两种。若公司承担则会根据当前的运价，将运费算入货物金额中。同时，公司今年也与一些船运公司签订了协议锁定部分舱位，以应对运价大幅波动。 |
