“电子商务和即时配送蓬勃发展，带动我国快递业持续壮大，对人力成本、寄递效率等提出新课题。”中国快递协会原副秘书长邵钟林分析，在此背景下，追求更高效率和更低成本成为快递企业的核心诉求，推动物流装备行业不断加大技术创新。
长期专注无人车领域的余桐对此感受深切。“末端配送需求激增叠加时效要求与日俱增，不少快递企业纷纷将目光投向无人设备。”余桐告诉记者，经过几年攻关，无人配送车的AI芯片、智驾大脑、终端传感器等已全部实现国产化，助力产品生产成本降低、竞争能力更强。如今，单台成本已从5年前的40万元左右降至约10万元。
广阔的应用场景也成为新技术优化成熟的“练兵场”。
转弯、会车、超车，浙江杭州市余杭区，超30台菜鸟无人配送车自如穿梭于车流中，每天往返快递城市配送中心和末端快递驿站200多次。配送中心负责人介绍，“每台无人车能装载约500个包裹，一键发运后，全程无需人工介入。”
菜鸟不断积累数据资源、优化算法，历经多年努力，于2024年将无人车技术拓展至公开道路和城市配送场景，公开发售的L4级无人车实现了网点到末端驿站的规模化包裹运送。
“由于业务需求稳定增长、运营模式相对可控，自动驾驶已率先在物流领域实现商业化，并投入大规模使用。”菜鸟集团首席技术官李强认为，未来3到5年，物流行业或将部署应用超过20万台的无人配送车。
从供给侧看，物流装备制造企业与快递企业紧密协同，为产业发展注入新活力。
深圳宝安，步入丰翼低空智慧物流运营中心，偌大的起降场上，方舟40、方舟80、丰舟90等多款无人机整齐排列，只待运控平台发出指令，便会起飞，开启空中寄递。诸多机型中，拥有8只旋翼的方舟40格外打眼。虽然体型小巧，却“身强力壮”、防水抗风，能携带10公斤货物飞行20公里。
“多品类、多功能的产品矩阵是上下游协同创新的结果。”丰翼科技（深圳）有限公司副总裁杜昊告诉记者，方舟40从2017年立项、2019年定型到2020年投用，从模型机快速变为主力机。 |
