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| Transwing无人机。资料图片 |
舰载无人机所呈现出的潜力，吸引着一些国家及一些防务公司先后加大投入力度，展开对其的研发。据公开资料显示，俄罗斯也开始研发舰载无人机，计划将其部署在建成后的23900型通用两栖攻击舰上，推出海军版的“猎人”无人机是其可能的选项之一。
在这方面，翼动力公司研制的Transwing无人机呈现出“走中间路线”的一面，通过将机翼设计成可调整位置的方式，该无人机获得了倾转旋翼机的一些效果。在此基础上推出体形更大的无人机型号承担货运任务，是其未来发展方向。在追求更大航程、更强载荷能力这一点上，它与其他新型无人机一样，可谓“殊途同归”。
解决难题的程度决定了其上舰速度
让无人机上舰，有很多好处。比如重量轻、配置比较灵活；较易维护、成本较低；能在更多环境中执行各类任务；操作人员面对的安全风险较低；即使损失也可承受等。也正因此，各国海军对发展舰载无人机的期望值较高。然而，从实际情况看，舰载无人机的发展并非已“全面开花”，能够上舰的无人机“凤毛麟角”，目前所能达成的作战效果也差强人意。
这是因为，让无人机上舰并不等同于把无人机搬上舰船，而是涉及到方方面面的难题。能否解决这些难题，直接决定着无人机是否可以上舰；而解决这些难题的程度，决定着无人机上舰的速度。
起飞降落难。狭小晃动的舰上甲板环境、来自多方面的电磁干扰等因素，给舰载无人机起降带来不小风险。能否在不断移动的舰船上，完成在晃动的甲板上的安全起降，是无人机上舰的“入门考试”。
目前，虽然有火箭助推起飞、弹射起飞、伞降回收、撞网回收、天钩撞绳回收等多种无人机起降方式，但适用这些方式的无人机基本上体形不大。对正受到各国海军垂青的大型远航程无人机来说，一般会采用像有人舰载机那样的起降方式。据统计，即使是一些体形较小的舰载无人机，其在回收时发生的故障也占到整个任务期间所发生故障数量的80%以上。而要把块头较大的远航程无人机，像有人舰载机那样，安全地降落在甲板上，难度可想而知。
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