|
Transwing无人机。资料图片 |
舰载无人机所呈现出的潜力,吸引着一些国家及一些防务公司先后加大投入力度,展开对其的研发。据公开资料显示,俄罗斯也开始研发舰载无人机,计划将其部署在建成后的23900型通用两栖攻击舰上,推出海军版的“猎人”无人机是其可能的选项之一。
在这方面,翼动力公司研制的Transwing无人机呈现出“走中间路线”的一面,通过将机翼设计成可调整位置的方式,该无人机获得了倾转旋翼机的一些效果。在此基础上推出体形更大的无人机型号承担货运任务,是其未来发展方向。在追求更大航程、更强载荷能力这一点上,它与其他新型无人机一样,可谓“殊途同归”。
解决难题的程度决定了其上舰速度
让无人机上舰,有很多好处。比如重量轻、配置比较灵活;较易维护、成本较低;能在更多环境中执行各类任务;操作人员面对的安全风险较低;即使损失也可承受等。也正因此,各国海军对发展舰载无人机的期望值较高。然而,从实际情况看,舰载无人机的发展并非已“全面开花”,能够上舰的无人机“凤毛麟角”,目前所能达成的作战效果也差强人意。
这是因为,让无人机上舰并不等同于把无人机搬上舰船,而是涉及到方方面面的难题。能否解决这些难题,直接决定着无人机是否可以上舰;而解决这些难题的程度,决定着无人机上舰的速度。
起飞降落难。狭小晃动的舰上甲板环境、来自多方面的电磁干扰等因素,给舰载无人机起降带来不小风险。能否在不断移动的舰船上,完成在晃动的甲板上的安全起降,是无人机上舰的“入门考试”。
目前,虽然有火箭助推起飞、弹射起飞、伞降回收、撞网回收、天钩撞绳回收等多种无人机起降方式,但适用这些方式的无人机基本上体形不大。对正受到各国海军垂青的大型远航程无人机来说,一般会采用像有人舰载机那样的起降方式。据统计,即使是一些体形较小的舰载无人机,其在回收时发生的故障也占到整个任务期间所发生故障数量的80%以上。而要把块头较大的远航程无人机,像有人舰载机那样,安全地降落在甲板上,难度可想而知。
|