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| MQ-9B舰载无人机。资料图片 |
机舰协同难。同陆基无人机相比，舰载无人机面临着机舰协同的难题。与短航程的无人舰载机相比，远航程、大体形的无人舰载机对机舰协同的要求更高。难度的递增，源于舰上操作人员必须“两只手弹琴”，面对同一个甲板，既要考虑有人舰载机的使用，也要考虑无人舰载机对甲板面积的挤占。
尤其是随着一些国家要求远航程、大体形舰载无人机具备与有人舰载机“联手”的能力，更增加了舰机协同的难度。
当前，一些舰载无人机的智能化水平不断提升，有的甚至已达到大多数时间可自主控制飞行的标准，但在起降阶段，仍需要类似“人在回路中”的控制。以MQ-25A“黄貂鱼”空中无人加油机为例，尽管它采用了人工智能辅助决策，实现了一定程度的飞行自主可控，但起降阶段仍需要进行人工操作，这不可避免地给舰上操作人员带来了压力。
环境适应难。海上环境复杂多变，高温、高湿、霉菌、盐雾等，是舰载无人机必须面对的现实。更大的体形、更远的航程，意味着将有更多的载荷长时间处于这种环境中，这不仅对建造无人机机体的材料提出了更高的抗侵蚀要求，而且对载荷的效能、无人机的飞控系统提出了更高要求。
这一点，在美国研制X-47B舰载无人机的过程中有所体现。为研制该型无人机，相关方面前后耗时5年，投入10亿多美元。虽然试飞成功，但后来在乔治·布什号航母上两次试降均告失败的事实，以及后来该项目终因技术性能不达标被迫搁置的现实，都体现着研制此类无人机难度之大。
也正是这种难度，让不少国家望而却步，也让舰载无人机尤其是远航程、大体形舰载无人机成为为数不多的国家海军的装备。
大量用于大型海上移动平台尚需时日
近年来，在无人机上舰方面，伊朗与土耳其算是动作较大的两个国家。客观来说，这两个国家在无人机研制方面都取得一定成果，由于没有堪用的有人舰载机，两国不约而同地选择让无人机“登上”大型海上移动平台。伊朗的大型海上移动平台来自对货轮的改装，而土耳其的大型海上移动平台是阿纳多卢号两栖攻击舰。
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